Для расчета необходим вин код - так мы будем понимать какой тип тормозной системы установлен на автомобиле и какие ремкомплекты понадобятся. Мы всегда заказываем максимально возможное (резинки, поршня, направляющие и т.д.), поскольку часть деталей возможно отдефектовать только в процессе разбора. Это позволяет быть готовыми практически ко всему, если что-то пошло не по плану.

Все согласования ведутся в переписке. К выбранной дате мы приготовим все ремкомплекты, расскажем о том, какие "подводные камни" могут быть и озвучим максимально возможную стоимость всех работ и запчастей. Запись подтверждена, если Вы получили следующее сообщение: "Вы записаны на покраску суппортов (дата, время), ожидаем по адресу..."

Работы начинаем в 9:00, снимаем суппорта, чистим, разбираем, дефектуем. На этом шаге уже понятно, какие детали будут необходимы. По умолчанию меняются все резиновые уплотнения, остальное исключительно по факту дефектовки. Если что-то не пригодилось - просто не учитываем в конечном чеке.

Красим суппорта в выбранный цвет, собираем на новые ремкомплекты, устанавливаем на автомобиль и прокачиваем тормозную систему. Для прокачки у нас имеется всё необходимое оборудование, если для вашего автомобиля предусмотрена прокачка программным путем или, к примеру, под давлением - значит оно будет сделано именно так, как задумал производитель. И кстати, тормозная жидкость входит в стоимость!

Что получаем на выходе
- отличное состояние как внешне, так и технически
- фотоотчет о проделанных работах
- снятые детали и описание их состояния
- заключение по ремонту и рекомендации мастера

Порошковая краска полимеризуется при температуре 200 градусов. Суппорт необходимо разобрать "до болта", вычистить до состояния "блестит как у кота причиндалы" и уже только после этого мы начинаем готовить суппорт к покраске, маскируя все технологические элементы. Покрасить порошком без разбора - технически невозможно и если хочется действительно КАЧЕСТВЕННО, то только так. А если хочется сэкономить - всегда можно покрасить из баллончика, самостоятельно. Правда экономия в данном случае не только на внешнем виде, но и на безопасности...

По мануалам абсолютно всех производителей резиновые уплотнения повторной установке не подлежат. Оно и логично - резина подвержена температурным нагрузкам, плюс естественный износ. Опять же, делая такую серьезную работу, сэкономить на безопасности? Такое себе... Мы без новых ремкомплектов машину в работу не берем, это правило.

Мы используем ремкомплекты Frenkit, Испания. Frenkit профильно занимается только тормозными системами с 1999 года и качество продукции сопоставимо с оригиналом, а иногда и превосходит. В случае же с оригиналом, при стоимости зачастую X10 дороже его и подделывают точно также X10. Исключение составляют премиальные марки автомобилей с очень мощными двигателями и при заказе приходится очень тщательно выбирать поставщика ремкомплектов.

Для начала давайте начнем с того, что вин код практически любого автомобиля находится в свободном доступе под лобовым стеклом и единственная смысловая нагрузка для нас - точное определение типа тормозной системы и подбор ремкомплектов. "Обычные тормоза" могут быть разными даже на одинаковых внешне машинах. К примеру на автомобиле Форд Фокус заводские передние тормоза бывают в трех вариантах - 280мм, 300мм и 320мм. Вам как хотелось бы, точный расчёт или с поправкой "на ветер"?))

Для фиксации цен мы в обязательном порядке ведем все согласования в переписке. Но есть вещи, которые могут быть не стандартными и предугадать их физически не реально. К примеру разбитые скобы суппорта, либо обломившийся штуцер. В таком случае мы делаем фото/видео, в переписке рассказываем что произошло и какие есть варианты решения.

Угадать как открутится штуцер сможет, пожалуй, только потомственная гадалка. Мы не несем ответственности за обломанные штуцера и уж тем более не гадаем, но в нашем арсенале есть "Микроша" для предварительного прогрева (если есть подозрения, что штуцер жестко прикипел). А если все-таки штуцер обломился - в большинстве случаев у нас получается его извлечь и это стоит денег, о чем мы обязательно пишем в сообщении.

Если суппорта изначально крашенные, то обязательно химическая смывка, только после этого можно переходить к механическим способам очистки.

Для деликатных мест, таких как посадочное место под манжету или посадочное место под пыльник поршня, мы используем аквабласт. Аквабласт - это гидроабразивная чистка, стеклошарик подается под давлением вместе с водой, за счет этого не повреждая металл, убирая только следы коррозии и прочие отложения.

Для всего остального используем дробеструйную обработку. Это самый высокий 10 класс очистки. Давление в системе и дробь подобраны так, чтобы производить чистку качественно и без разрушений металла.

Существует два способа: наклейками на готовый суппорт, либо логотип под лак. Мы умеем оба.

Наклейки себя отлично зарекомендовали, благо статистику собрать возможности мастерской позволяют, с запасом. Из плюсов, если вдруг надоело лого и хочется что-нибудь эдакое - реализуется легко. Ну и конечно же самый главный плюс - цена вопроса, без преувеличения копеечная.

Лого под лак. Технологически в разы более сложный процесс и времени требует вдвое больше (машину придется оставить на 2 суток), отсюда и цена значительно выше.